日博体育app官方-广州地铁十二号线五台盾构同日始发

大洋网讯 12月29日,随着盾构机“恒福一号”从位于广州地铁十二号线恒福路站顺利始发,标志着广园新村至恒福路区间左线隧道进入盾构施工阶段。同日,“交龙3号”、“交龙4号”、“卓越1号”、“卓越2号”也分别顺利始发,赤沙至赤沙滘区间、浔峰岗至里横路区间实现双线盾构始发。加上此前已经始发的全线首台盾构机“珠江1号”,至此,全线在掘进的盾构机达到6台,标志着线路建设进入“快车道”。

图:施工人员对盾构进行加工组装。

运用新工艺应对复杂施工挑战

广州地铁十二号线(大学城南至浔峰岗)全长37.6公里,全线共设25座车站,其中换乘站17座。本次新增始发的盾构机为3台土压盾构及2台双模盾构。其中,“恒福一号”盾构机负责掘进的广园新村至恒福路区间左线隧道全长约2.1千米,“交龙3号”、“交龙4号”盾构机负责掘进的赤沙至赤沙滘区间隧道全长约1.8千米,“卓越1号”、“卓越2号”盾构机负责掘进的浔峰岗至里横路区间隧道全长约550米。

施工中,盾构机要穿越全风化混合花岗岩、风化泥质砂岩、硬岩、灰岩、断裂带、溶土洞发育等地层,上跨或下穿铁路、既有地铁线路、河涌、山脉、高大建筑物集中区等敏感区域,安全管控标准高、难度大,给地铁施工带来巨大的挑战。

为此,施工单位中交隧道局、中交一航局、广东华隧的地铁建设者们在施工中大力推广新技术、新工艺,解决了很多棘手的难题。为降低盾构施工风险,施工项目部多次邀请专家对盾构机选型及设计进行审查论证,以最优的设备投入到生产中去。同时,对盾构机刀盘、驱动、铰接、螺旋机等系统进行加强,配置盾尾间隙自动测量系统、超前注浆系统、二次注浆系统、同步双液注浆系统、盾体稳定器等装置,并实现土仓可视化、渣土自动称重、渣温自动检测及隧道温度调节等功能。在施工中提前进行注浆加固预处理,应对断裂带与溶洞等不良地质。盾构施工过程中,还配备优秀的技术和管理人员,做好工序衔接,控制好盾构机掘进参数。

党员带头开展技术攻关

为确保此次5台盾构如期始发,广州地铁组织参建各方对始发节点进行论证,逐步排查所有风险点,认真编制施工计划,细化工作措施,优化施工方案。各施工项目部也加大资源投入,实行领导带班及技术人员24小时轮班制,强化安全质量管控,严格抓好现场文明施工,克服场地内车站主体与盾构临建交叉作业的难题,有条不紊地进行装机调试和验收。对吊装、组装作业人员进行严格的技术交底和安全交底,稳步推进盾构始发相关准备工作。

在盾构始发筹备阶段,广州地铁组织施工、监理单位开展党建联建,以“党建领航、党员领跑、工程领先”为目标,发挥党组织引领作用和党员先锋模范作用,成立党员突击队,带头开展技术攻关。在党员示范的带领下,各始发点如期完成了区间端头加固、盾构机下井组装调试等前期准备工作,为盾构始发奠定了坚实基础。

截至目前,地铁十二号线土建工程累计完成15%。25座车站中,6座由其他线路建设,需建设的19座车站中,18座正在进行土建施工,其余1座进行前期准备;24个区间中,7个区间进行土建施工,其余进行前期准备工作。槎头车辆段、大学城南停车场进行土建施工。相关负责人表示,车站名称仅为工程暂定名称。

广州日报全媒体文字记者苏赞 通讯员陈虎辉、莫鑫宇

广州日报全媒体图片记者骆昌威 通讯员吴浪

[ 编辑: 彭忠粤 ]

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